A presença da tecnologia flex-fuel e a redução de emissões de gases de efeito estufa no mercado de combustíveis leves

Abstract

O Governo brasileiro assumiu o compromisso de diminuir as emissões de Gases de Efeito Estufa (GEE ou CO2eq). Uma ferramenta bastante útil para ajudar no cumprimento deste compromisso é a maior utilização de biocombustíveis em detrimento dos combustíveis de origem fóssil. Existem mecanismos e políticas públicas que podem ser utilizadas com este fim. O Brasil possui uma característica de mercado única pelo fato de possuir uma expressiva frota de veículos Flex-Fuel e, adicionalmente, por possuir o etanol hidratado em quase todos os postos de abastecimento do país. Essas características conferem ao mercado de combustíveis leves brasileiro uma complexidade que deve ser levada em consideração ao se analisar impactos de tais políticas. Assim sendo, modelou-se as curvas de demanda total por combustíveis e a curva de demanda individual de etanol hidratado de modo a entender os impactos que aumentos ou diminuições nos preços da gasolina teriam sobre as emissões de Gases de Efeito Estufa no Estado de São Paulo. A partir de equações de oferta e demanda e equações contábeis da estrutura de preços do etanol hidratado e da gasolina, criou-se um modelo de equilíbrio parcial para identificar o novo ponto de equilíbrio do mercado quando alterações no preço da gasolina são realizadas. Os resultados indicaram que a demanda total por combustíveis pouco se altera quando se modificam os preços da gasolina, uma vez que sua elasticidade preço é relativamente baixa. A composição dessa demanda, por outro lado, apresenta alteração mais significativa e a participação do etanol é maior a medida em que os preços da gasolina aumentam. Consequentemente, uma elevação de 1% no preço da gasolina gera uma diminuição de 0,95% no volume emitido de CO2eq. Esse valor é superior aquele usualmente encontrado na literatura internacional sobre o tema.

The Brazilian Government has made a commitment to reduce the Greenhouse Gas Emissions (GGE or equivalent CO2). A very useful tool to help accomplish this commitment is to increase biofuels use instead of fossil fuels. There are mechanisms and public policies that can be used to achieve this goal. Brazil holds an almost unique market characteristic because there is an expressive fleet of Flex-Fuel technology vehicles and hydrous ethanol is widely spread throughout gas stations in the country. These characteristics provide a level of complexity to the Brazilian fuel market that must be taken into consideration when analyzing the impact of these policies. Therefore, the total fuel demand and the demand for hydrous ethanol were both modeled in order to correctly assess the impacts in GGE in São Paulo State driven by gasoline’s price increase or decrease. Using supply and demand equations and accounting equations of price structure of hydrous ethanol and gasoline, it was created a partial balance model to identify the new market equilibrium point after changes in gasoline prices were made. The results indicated that the total demand for fuels is barely modified when gasoline prices are altered due to its relatively low priceelasticity. The composition of this demand, however, is significantly changed, and the participation of hydrous ethanol is greater as gasoline prices increase. Consequently, an increase of 1% in gasoline prices generates a decrease of 0,95% in the amount of equivalent CO2 emissions. This value is higher than that usually found in the international literature on the subject.