Assessing the effects of the São Paulo's metropolitan beltway on residential land prices

Abstract

This paper estimates the effect of highways on land prices using the implementation of the west branch of a large beltway around Sao Paulo Metropolitan Area. This is a unique opportunity since the beltway is being implemented by branches. So, it is possible to use the zones surrounding the branches where construction has actually started as a treatment group to be compared with zones surrounding branches for which construction has not started yet. Since we have a proxy for land price data before and after construction, it is possible to estimate the impact by difference-in-difference. The evidence is that there are significant and asymmetrical effects caused by the highway construction. Parcels located close to ramps outbound of the track observed an increase in price faster than similar zones close to other (planned) branches. For parcels located inbound of the beltway, relatively far from the track (between 2.5 km and 5 km), the effects of construction and delivery/operation faced a (relative) decline in land prices. These results have consequences for transportation finance; betterment levies and value capture taxes; and welfare.

Este artigo estima o efeito de uma nova rodovia sobre o preço do solo através da análise da implantação do trecho oeste do Rodoanel Metropolitano de São Paulo. Esta é uma oportunidade única, dado que o anel viário está sendo implantado em etapas. Sendo assim, é possível usar as zonas vizinhas ao traçado do trecho já construído como grupo de tratamento a ser comparado com as zonas que ainda não foram afetadas. Dado que temos uma proxy para o preço do solo antes e depois da construção, é possível estimar o impacto por diferença-em-diferença (dif-in-dif). A evidência apresentada é que existe impacto significativo e assimétrico causado pela construção da rodovia. Terrenos localizados no lado de fora do traçado construído tiveram aumento maior de preços do que aqueles localizados em zonas similares que são próximas dos demais trechos propostos. Para os terrenos localizados do lado de dentro do traçado, relativamente distante das alças de acesso (entre 2,5 e 5,0km), o efeito da implantação do trecho foi o relativo declínio dos preços do solo. Estes resultados são relevantes para as questões de financiamento dos transportes, contribuição de melhoria, taxas sobre mais-valia urbana e bem-estar.